Modelos podemos encontrar de todo tipo en el mercado; los hay de carretera, híbridos o incluso de montaña. Estos últimos rinden bastante bien sobre el asfalto, si por ejemplo les colocamos ruedas lisas, y como pasa con las bicicletas monoplazas se pueden meter por muchos más sitios.
Pero para viajes largos por rutas ‘civilizadas’, quizá el mejor sea el de carretera. Notaremos en el tándem que, llaneando y/o bajando, nuestra velocidad es superior a la de una bicicleta simple. Y aunque subiendo quizá se sufra un poco más, técnicamente no tiene por qué ser así, si se coordina bien el pedaleo, una de las grandes claves del avance, pues hay una única cadena.

Quinientos euros puede ser el precio que rondan los tándem más sencillos, y de ahí casi hasta el infinito, como en las bicicletas individuales. Puede parecer caro, pero hay que tener en cuenta que el público objetivo no es tan amplio y su fabricación es limitada, a veces hasta artesanal, lo que encarece los costes bastante, comparándolos con los procesos más industriales.

Un equipo comunicativo.
Los dos ocupantes del tándem son importantes, y no se puede rodar sin el esfuerzo conjunto, si bien el conductor es lógicamente el que ocupa la posición delantera. Recibe el nombre de piloto, o guía, o ‘captain’ (capitán), y es el encargado de manejar el manillar de la bici doble, el delantero (pues el trasero, unido a la tija del sillín de adelante, es fundamentalmente de apoyo), cambiar de marcha y frenar, si bien hay modelos que incluyen frenos también en la parte de atrás.

El ocupante de atrás es el copiloto, o ‘stoker’, ha de estar más centrado en el pedaleo… y en no romper la trazada de la marcha, es decir actuar como el ‘paquete’ de la moto, acompañando el movimiento comunicado por el de adelante en curvas (que se toman con mayor ángulo), bajadas… (…)

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